地震作用下立体交叉下穿隧道动力响应振动台试验研究

随着国家路网的不断建设与规划,大量铁路隧道或公路隧道近接平行、交叉等工程现象不断涌现,受地形、地质条件以及线路走向等因素的限制,隧道近接交叉的工程问题越来越复杂。以立体交叉草莓沟1#隧道和盘道岭隧道为例,着重选取盘道岭隧道(下穿隧道)为研究对象进行振动台试验,重点分析受上跨隧道影响,超小净间距小角度立体交叉下穿隧道拱顶、仰拱断面的加速度和应变动力响应特征。在此基础上,以该场区沿线地震动峰值加速度0.15 g加载工况为依据,对环向最大地震应变规律进行分析,根据有效频率加速度计的范围和输入的功率谱振幅,利用SPECTE反应谱分析程序,对交叉中心拱顶和仰拱位置的加速度反应谱的分布规律进行对比分析和研究。试验结果表明:(1)受立体交叉隧道空间位置影响,超小净间距小角度立体交叉下穿隧道拱顶加速度时程和频谱较仰拱整体响应大,受振有效持续时间较长,空间分布表现为拱顶幅值反响突出的特点。(2)拱顶峰值加速度响应具有叠加效应,其加速度峰值比率表现为明显的非线性、非平稳性增大的特点,地震烈度越高,应变响应越大,拱顶破坏模式表现为交叉段–河侧–山侧的传递演化形式。(3)随着输入地震波增强,隧道仰拱动应变和加速度峰值比率增长变化表现出局部变化性质。(4)隧道围岩对地震波的高频段存在滤波作用,对隧道结构影响较大卓越主频段集中在1~10和11~20 Hz两个低频段,主频段卓越频率的取值为5,12.5 Hz。(5)不同地震烈度时,各特征点处应变峰值大小依次为:拱顶>仰拱>河侧拱腰>山侧拱腰,加速度响应的卓越频率与速度、位移响应三者之间受基频和阻尼影响,从而产生时间和空间等的差异变化,宜鼓励设计过程中提高该隧道的阻尼结构性能,阻尼比建议值取为20%。研究结果可为立体交叉隧道的抗震设计提供一定的理论指导。     

ITER校正场线圈圆弧段真空压力浸渍充模数值模拟与实验

为优化国际热核聚变实验堆校正场线圈的真空压力浸渍工艺,对线圈圆弧段的充模过程进行了基于Darcy定律的数值模拟和工艺实验。对比了4种注胶方案的流动前沿和压力分布,确定了高效并能减少残留空隙的方案。优化的注胶口位置为沿长度方向1/4和3/4处,出胶口位置为沿长度方向两端和中间处。按优化工艺进行了试验,实测充模时间7.62×103 s,与模拟时间7.67×103 s接近。CT扫描显示试样内部被树脂完全填充,仅有少量空隙,大小约为100~200μm。试样绝缘性能优良,在10kV下漏电流小于1μA。试验结果表明了工艺模拟的可靠性,模拟方法可应用到整个线圈中,确定方案和技术参数。     

基于WSR视角的PPP项目政府信用评价指标体系构建研究

政府和社会资本合作(PPP)模式在我国基础设施、公共事业等领域得到广泛应用。基于WSR系统方法论,从物理、事理、人理视角出发,利用层次分析法(AHP)和决策与实验室法(DEMATEL)设计、构建一套PPP项目政府信用评价指标体系。研究表明,PPP项目政府信用评价指标体系由物理、事理、人理三大部分组成,共计13个指标,其中官员腐败、基础设施供应是政府信用评价最重要的两个指标。该研究结果可为后续PPP项目政府信用体系设计提供参考。     

电梯上行制动工况曳引检查研判

曳引式电梯的上行制动试验,在行业内部是当前电梯管理与定期验核中对电梯空载上行紧急制动相关性能评估和判定的重要形式手法.但当前我国相关标准与规定并没有明确指出试验中的制动距离范围.电梯上行制动试验可以认定为评判电梯紧急制动工况的一种检验手段.在我国相关标准中对电梯处于紧急制动工况下时,钢丝绳的曳引能力以及具体的电梯制动减速度等相关指标都有明确规定,并以此作为基础,对曳引式电梯的上行制动情况进行探讨分析,得出电梯上行制动试验过程中的实时减速度数值,并依据匀减速简化物理模型,最终得到了上行制动的制动距离数值范围.本文主要针对电梯上行制动工况曳引检查的看法,希望各位同行专家能尽早解决关于电梯上行制动减速度,并给予明确的范围.     

先张法预应力离心混凝土钢绞线桩及其机械连接接头的抗拉性能试验研究

结合先张法预应力离心混凝土钢绞线桩端板的特点,提出了一种抱箍式U形连接卡箍的机械连接方法.通过对8根先张法预应力离心混凝土钢绞线桩试件进行足尺度抗拉性能试验,研究先张法预应力离心混凝土钢绞线桩及其机械连接接头的抗拉承载力、变形延性及破坏特征等.试验结果表明:桩身混凝土裂缝分布均匀且密集;试件的开裂抗拉承载力、极限抗拉承载力试验值均大于相应的理论计算值;破坏形式为桩身混凝土受拉后裂缝宽度超过限值或非预应力钢筋与端板拉脱;抱箍式U形连接卡箍安全可靠.     

MC劲性复合桩与钻孔灌注桩在某工程项目中应用对比分析

MC劲性复合桩具有高承载力、低压缩性等优点.相较于常规钻孔灌注桩,MC劲性复合桩在一些淤泥、淤泥质土、含砂土或粉土较多土层较厚的土质,有很强的适应性和经济优势.本文主要介绍一实际工程项目上MC劲性复合桩与灌注桩应用对比研究结果,通过试桩及静载检测结果对比分析了两种桩型在该项目上的优劣和适用性.MC劲性复合桩环境污染小,造价较低,施工质量可靠、施工简便、施工速度快,单桩承载力较高,同时大幅度改善了桩间土的软弱状态和承载力参预度等优点,具有较高的经济效益与社会效益.本文提出了施工中应采取的措施及注意事项,并展望了 MC劲性复合桩在未来地基基础中的应用前景.     

MC劲性复合桩与钻孔灌注桩在某工程项目中应用对比分析

MC劲性复合桩具有高承载力、低压缩性等优点.相较于常规钻孔灌注桩,MC劲性复合桩在一些淤泥、淤泥质土、含砂土或粉土较多土层较厚的土质,有很强的适应性和经济优势.本文主要介绍一实际工程项目上MC劲性复合桩与灌注桩应用对比研究结果,通过试桩及静载检测结果对比分析了两种桩型在该项目上的优劣和适用性.MC劲性复合桩环境污染小,造价较低,施工质量可靠、施工简便、施工速度快,单桩承载力较高,同时大幅度改善了桩间土的软弱状态和承载力参预度等优点,具有较高的经济效益与社会效益.本文提出了施工中应采取的措施及注意事项,并展望了 MC劲性复合桩在未来地基基础中的应用前景.     

基于建筑企业财务风险管理研究

建筑企业的特点是投资比较大并且生产的流动性比较强,建筑周期长,这样情况下使得建筑的企业财务风险发生在建筑业的全过程中,那么相应的管理也更加复杂化。本文基于建筑企业财务的风险管理进行研究和分析。     

预应力CFRP布加固混凝土梁受剪分析

为开展负载状态下预应力碳纤维布加固低强度混凝土梁斜截面受剪承载力性能的研究,依据配箍率不同设计制作3组共计12根钢筋混凝土梁,每组选择1根非加固钢筋混凝土梁作为对比梁,其余3根预加载至对比梁极限受剪承载力的40%,在持荷状态下利用预应力碳纤维布对试验梁弯剪区段进行加固。完成了12根试验梁单点加载受剪试验,获得了承载力、变形等试验数据。基于实测数据,利用ABAQUS有限元分析软件建立了预应力碳纤维布加固低强度混凝土负载梁的有限元分析模型,经过理论分析,建立了预应力碳纤维布加固低强度混凝土负载梁斜截面受剪承载力计算公式。     

挤压铸造工艺对汽车活塞销性能的影响分析

采用不同的浇注温度和挤压比压进行了20Cr钢汽车活塞销的挤压铸造,并进行了拉伸和冲击性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度从1250℃提高至1450℃,挤压比压从50 MPa增加至140 MPa,20Cr钢汽车活塞销的强度和冲击性能均先提高后下降。20Cr钢汽车活塞销的浇注温度和挤压比压分别优选为1375℃、125 MPa。